F1 sigue siendo tan confusa como siempre: qué esperar de Ferrari en Hungría

Bienvenido de nuevo a Prime Tire, donde hoy pasé varias horas viajando por una autopista belga, contemplando la confusa carrera en Spa, que fue ganada de forma impresionante por el piloto de Mercedes Kimi Antonelli.

No es la ruta más bonita del pan-europeo E40 (una carretera de 5.000 millas que conecta Francia con el noreste de Kazajistán, de todos los lugares), una vez que las impresionantes colinas del Bosque de las Ardenas quedan a tu vista en el retrovisor.

Y eso resume aproximadamente dónde está la F1 en este momento, con sus coches nuevos y desconcertantes.

Soy Alex, y Madeline Coleman se unirá más adelante.

Consentidos: ¿Valen la pena los circuitos clásicos en la era moderna?

“Es terrible. No puedo decirlo de otra manera que esa”, dijo el piloto de McLaren, Oscar Piastri.

“Cuando tienes parrillas de clasificación decididas por computadoras que se comportan o se comportan mal… es una forma bastante pésima de hacer carreras.”

Como mencionamos en PT tras el GP de Gran Bretaña, Piastri había mostrado pesimismo ante la perspectiva de conducir el previamente temible Circuito de Spa-Francorchamps con los nuevos coches de F1, con energía del motor y eléctrica escasa. Y eso fue antes de que llegara para la carrera, la cual ganó de forma impresionante en 2025.

A mitad del fin de semana de Spa, Piastri estaba denunciando un nuevo elemento de cómo funcionan los motores, lo que le costaba tiempo valioso frente a su compañero de equipo, Lando Norris.

McLaren también sospecha que esto es lo que está perjudicando al piloto de Mercedes, George Russell, frente a Kimi Antonelli, según lo que puede ver en sus datos.

“Esto parece ser prácticamente lo mismo en los dos coches de Mercedes. Cuando superpones a Antonelli y Russell, se parece a Lando y Oscar”, dijo el jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, a los reporteros tras las clasificaciones del Spa.

Todo se centra en cómo las unidades de control del motor están, esencialmente, estudiando cómo un piloto ha actuado en una vuelta, y luego ajustando cómo se despliega la energía eléctrica para la velocidad máxima en tiempo real en la siguiente. Los equipos no pueden simularlo — los motores lo hacen por sí solos.

Hay otro resumen ingenioso de la F1 2026.

Pero mi mayor queja con esto es que hay una línea en la regla deportiva B1.8.1 de la F1 que dice: “El piloto debe conducir el coche de F1 solo y sin ayuda.”

¿Es el motor quien decide por sí mismo cuánta potencia debe tener un coche sin ayuda? No lo creo. Este es el propio punto desconcertante de estos coches y motores, y de la F1 en 2026.

• Estas mismas máquinas en el Circuit de Barcelona-Catalunya el mes pasado se preveía que ofrecerían un bostezo debido al alto reto de adelantamiento para los pilotos dados los principios aerodinámicos de generaciones anteriores de coches. En cambio, fue un clásico.
• Si una fórmula puede convertir Barcelona en una carrera intrigante con mucho adelantamiento en la cabeza, claramente tiene méritos. Pero el modo en que también atenúa el desafío de circuitos legendarios como Spa destaca sus considerables desventajas.

Cuando llegué al GP belga durante la temporada afectada por el COVID-19 en 2020, la pista estaba vacía.

Me quedé solo junto a la valla que rodea las últimas curvas durante las tres sesiones de práctica y regularmente, cuando los pilotos frenaban desde alrededor de 200 mph hasta apenas 45 mph para la chicana Bus Stop, había frenazos y salidas de pista: frenos bloqueados y coches yendo anchos, deslizamientos llamativos cuando un piloto intentaba velocidad en el ápice, la impresionante movilidad del Mercedes W11, majestuoso y cargado de downforce, al pasar de ápice a ápice con facilidad.

Observando desde detrás de la valla de protección frente a la misma secuencia durante las clasificaciones del GP de Bélgica 2026 (foto arriba), no vi nada de eso. ¿Por qué? Pues…

• Los coches habían agotado la energía del motor mucho antes, al inicio del tercer sector de Spa, y por lo tanto los pilotos simplemente tenían que frenar en el mismo punto cada vez y girar suavemente para la chicana.
• Cada vuelta, supuestamente en el momento en que los pilotos deberían estar al límite de su velocidad en la clasificación y por lo tanto con alto riesgo de errores, parecía idéntica. Y aburrida.

Sin embargo, en Spa, observando Eau Rouge/Raidillon para el inicio de las prácticas del día anterior, los coches nuevos, ligeramente más ágiles de esta temporada, parecían una maravilla. Se movían alrededor de las compresiones y baches de la empinada colina a alta velocidad. Porque aquí los motores desplegaban potencia eléctrica.

La F1 2026 da y la F1 2026 quita.

Realmente espero que los cambios de reglas que vendrán para 2027 y 2028 hagan una diferencia en reducir los vaivenes entre una buena carrera y una mala. Y si no, supongo que tendré que aceptar que no todas las carreras pueden ser un clásico, como ocurría en épocas anteriores de la F1. Es realmente evidente ahora mismo que los desastres están llegando a circuitos que solían ser celebrados y amados.

Y eso es confuso, incluso en una temporada de asombro extremo.

Sin quitarle mérito a Antonelli, está haciendo un excelente trabajo en la delantera del grupo. Antonelli (204 puntos) encabeza a Lewis Hamilton (159), compañero de equipo George Russell (154) y Charles Leclerc de Ferrari (126) en la clasificación de pilotos. Ahora pasemos a Madeline para repasar las perspectivas de Ferrari.

‘Otro paso’: El jefe de Red Bull elogia a Hadjar

El jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, parecía claramente apurado por abandonar el paddock de Spa la noche del domingo.

Cuando tuvo lugar su conferencia de prensa post carrera, casi dos horas después de que terminara la prueba, Mekies se había cambiado a su equipo de viaje sin marca. Y antes de que se realizara la última pregunta, Mekies se reincorporó y trató de despedirse, antes de que el personal de los medios dijera que todavía no había terminado.

El tiempo de Mekies en las instalaciones del equipo durante estas semanas de carreras consecutivas será corto. Mekies contará con solo unos días para ponernos al día sobre los eventos belgas en la fábrica de Milton Keynes, al norte de Londres, antes de volar a Budapest para el GP de Hungría.

Ha sido una segunda mitad dura de su primer año calendario como jefe del equipo Red Bull —tras el cese de su predecesor Christian Horner en julio pasado.

En 2026, Red Bull lanzó su primer motor bajo la mirada de Mekies, pero, como cubrimos hace unas semanas en PT, la presión sobre el francés para dar un gran salto de rendimiento con su paquete de coche 2026 es ahora enorme. Esto determinará finalmente si Max Verstappen se queda hasta el final de su contrato actual, hasta 2028.

Pero una cosa que Mekies no ha tenido que enfrentar en 2026 es el drama de la segunda butaca de Red Bull, que ensombreció el final de la era Horner. Isack Hadjar ha dado un paso al frente para ayudar a Verstappen cuando se requiera y respaldar al holandés con buenos resultados en sus propias carreras.

Esto es exactamente lo que ocurrió en Spa.

• Después de que Hadjar ayudara a Verstappen a ganar tiempo crítico para salir desde la primera fila junto a Antonelli, con maniobras de remolque perfectamente ejecutadas en la clasificación, comenzó 21.º como resultado de una penalización por tomar más componentes del motor de los permitidos para un piloto en toda una temporada.
• Pero Hadjar se recompuso para terminar en una impresionante sexta posición el pasado domingo.
• Gané tiempo con paradas bajo los periodos de safety car real y virtual de la carrera, y realizó un gran trabajo manteniendo sus neumáticos vivos y manteniendo a raya a Norris al final.

Mekies lo llamó la “mejor carrera con nosotros, sin duda,” después de que su compatriota francés se uniera a Red Bull desde su equipo júnior, Racing Bulls, para el inicio de la campaña 2026.

“Honestamente, no es solo un pico (de rendimiento),” dijo Mekies sobre Hadjar. “Ha sido un poco mejor en cada carrera en velocidad. Aporta velocidad cada vez que conduce.”

“Hoy es otro paso.”

Fuera de los Puntos

🏆 Luke Smith分析ó la poderosa victoria de Antonelli en Spa, con la visión de Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes.

🐎 Madeline explicó por qué Ferrari recibió una multa por su detención en boxes mal ejecutada durante el GP belga, donde Hamilton golpeó accidentalmente a un mecánico.

🤓 Por si te lo perdiste, puedes leer sobre todos los momentos principales del GP belga, así como todo lo que Luke y yo vimos tras bastidores, en nuestro blog en vivo del día de la carrera.